瑞典航運(yùn)公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen計(jì)劃從2027年起推出Orcelle Wind號(hào)，作為世界上第一艘大型現(xiàn)代貨輪，在至少90%的航程中完全由風(fēng)力驅(qū)動(dòng)。

到目前為止，風(fēng)力發(fā)電充其量被視為海洋世界的一種輔助推進(jìn)力?，F(xiàn)在，第一次計(jì)劃建造一艘?guī)缀跬耆珱](méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車運(yùn)輸帆船。

乍一看，Orcelle Wind號(hào)就像一艘用于運(yùn)輸多達(dá)7000輛新客車的常規(guī)船舶。只有經(jīng)過(guò)航空和流體力學(xué)優(yōu)化的船頭以及流線型的指揮橋可以表明，這艘220米長(zhǎng)的特殊貨船其實(shí)是很特別的。事實(shí)上，這個(gè)漂浮的高層車庫(kù)只有在離開(kāi)港口后不久才顯示出其真正的特征。從上層甲板，四對(duì)——最多可能是六對(duì)——40米高的表面形狀像飛機(jī)的機(jī)翼，利用風(fēng)作為驅(qū)動(dòng)力，垂直擺動(dòng)到天空。這個(gè)場(chǎng)景仍然是一個(gè)視頻動(dòng)畫(huà)，但是從2027年開(kāi)始，亞洲、歐洲和美國(guó)之間的海上航線上的行動(dòng)將成為現(xiàn)實(shí)。瑞典航運(yùn)公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen希望從2027年開(kāi)始推出Orcelle Wind號(hào)，作為世界上第一艘完全由風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的大型現(xiàn)代貨船，在其至少90%的航線上使用。

自從國(guó)際航運(yùn)業(yè)認(rèn)識(shí)到氣候保護(hù)的重要性，并確定了替代化石燃料的方向后，全世界對(duì)風(fēng)力推進(jìn)的興趣越來(lái)越大。項(xiàng)目組合和已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的項(xiàng)目包括從經(jīng)典的帆船和放置在甲板上的Flettner轉(zhuǎn)子到帶有剛性船翼的超現(xiàn)代翼帆結(jié)構(gòu)。七年前，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)表達(dá)了對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的興趣，并委托設(shè)計(jì)了一個(gè)主要由風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的汽車運(yùn)輸船的概念 - 但 "Ecoliner"項(xiàng)目在2017年再次中斷，因?yàn)榭偛吭O(shè)在沃爾夫斯堡的集團(tuán)因柴油丑聞而遇到了大麻煩。

當(dāng)時(shí)，世界上最大的汽車運(yùn)輸航運(yùn)公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen已經(jīng)在自己的造船公司W(wǎng)allenius Marine中為尋找無(wú)排放的船舶推進(jìn)系統(tǒng)工作了7年；Orcelle Wind的想法是在2015年從初級(jí)工程師的草圖中誕生的。從那時(shí)起，一個(gè)包括斯德哥爾摩皇家理工學(xué)院和Wallenius Marine與瑞典技術(shù)集團(tuán)Alfa Laval的合資企業(yè)在內(nèi)的財(cái)團(tuán)一直在為這個(gè)雄心勃勃的項(xiàng)目工作。

該項(xiàng)目由歐盟資助900萬(wàn)歐元，其核心是所謂的翼帆系統(tǒng)，它是形狀像飛機(jī)機(jī)翼的固體。最初，工程師和物理學(xué)家計(jì)劃有四個(gè)帆面，每個(gè)50米高，可以通過(guò)液壓無(wú)級(jí)延伸到100米的高度。但是，用一艘模型船進(jìn)行的初步測(cè)試顯然表明，翼帆可以延伸到高達(dá)100米的高度。但是，用一艘模型船進(jìn)行的初步測(cè)試也揭示了技術(shù)上的弱點(diǎn)--除其他外，極高的結(jié)構(gòu)影響了船舶的穩(wěn)定行為。此外，經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，甲板上和甲板下的可伸縮硬帆所需的空間被證明太大。

2022年4月，開(kāi)發(fā)商提出了一種全新的帆系統(tǒng)方法：他們將甲板以上的高度降低到40米，免除了可展開(kāi)性，將帆分為兩塊，相互補(bǔ)充——類似于現(xiàn)代游艇的主帆和前帆。前面的部分可以移動(dòng)180度。完全伸展后，整個(gè)帆的下緣長(zhǎng)度約為14米；在強(qiáng)風(fēng)中，"頭帆"可以完全折疊起來(lái)。此外，帆的兩個(gè)部分的位置都可以調(diào)整，以適應(yīng)航線和風(fēng)向。

航運(yùn)的選擇：貨船可以加裝船帆。根據(jù)設(shè)計(jì)者的說(shuō)法，新的風(fēng)帆發(fā)展應(yīng)該可以使傳統(tǒng)上由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的貨船裝備翼帆作為額外的推進(jìn)力。根據(jù)開(kāi)發(fā)者的計(jì)算，一個(gè)帆可以使傳統(tǒng)的汽車運(yùn)輸船每年減少48萬(wàn)升至68萬(wàn)升的柴油消耗，約占總消耗量的7%至10%。這種期望是否現(xiàn)實(shí)，將在明年春天見(jiàn)分曉。

Wallenius Wilhelmsen公司目前正準(zhǔn)備為自己船隊(duì)中的130艘汽車運(yùn)輸船中的一艘配備測(cè)試帆。在試運(yùn)行期間，工程師們還想在實(shí)際條件下收集關(guān)于輕量化結(jié)構(gòu)耐久性的經(jīng)驗(yàn)，這些輕量化結(jié)構(gòu)是用來(lái)建造翼帆的。翼帆的核心將由回收的PET（聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯）制成，其外部將涂有一層薄薄的玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。

90％的遠(yuǎn)洋航行使用風(fēng)作為免費(fèi)的燃料。在傳統(tǒng)船舶測(cè)試成功后，預(yù)計(jì)將于2026年開(kāi)始建造Orcelle Wind號(hào)。然而，這艘船有望以90%的風(fēng)力作為燃料運(yùn)行的事實(shí)，不僅要?dú)w功于甲板上優(yōu)化的風(fēng)帆。設(shè)計(jì)師們特別關(guān)注船舶在水下的區(qū)域--他們目前正在確定牽引槽測(cè)試中的最佳船體形狀。此外，Orcelle Wind號(hào)的座右銘將是："寧?kù)o致遠(yuǎn)"。新的汽車運(yùn)輸船預(yù)計(jì)將以9節(jié)至10節(jié)（約17公里/小時(shí)至19公里/小時(shí)）的速度行駛，這最多是該類型傳統(tǒng)貨船的一半。

來(lái)源：Oceanbird